未來電(dian)動汽車的普及很大程度上(shang)取決于(yu)電(dian)池(chi)技(ji)術的進步(bu)，電(dian)池(chi)的性(xing)(xing)能(neng)必須滿(man)足續航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和成本等一系(xi)列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統、電(dian)(dian)機和智(zhi)能化(hua)能量管理系(xi)(xi)統是(shi)寶馬i系(xi)(xi)和iPerformance車型的eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術的基石。寶馬集團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳(chuan)統發(fa)動(dong)機一樣來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)(dian)驅動(dong)核心部件(jian)，可以在不(bu)同(tong)情況下，調整不(bu)同(tong)具體車型的需求(qiu)，充分利用(yong)動(dong)力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全(quan)面(mian)降低油耗和碳排放，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛體驗和性能表現。

寶馬(ma)工廠(chang)制造的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組具有更好的(de)(de)溫(wen)度(du)適應性(xing)(xing)，只有室外極低的(de)(de)溫(wen)度(du)才會對電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)性(xing)(xing)能造成影響，但在這種情況(kuang)下，寶馬(ma)集團要求電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)可(ke)用剩余容量仍然(ran)處于較寬的(de)(de)荷(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)系統設計(ji)要求滿足至少(shao)8年的(de)(de)長壽命質保(bao)期。

為實現碰撞(zhuang)安(an)全性、耐久(jiu)性(可靠(kao)性)和電(dian)池性能(neng)的(de)最(zui)佳品質，科學嚴(yan)謹的(de)生(sheng)產過程必不可少，寶馬工廠作(zuo)為電(dian)驅動系統制造中心的(de)意義正(zheng)在(zai)于此。模塊化設計系統使寶馬的(de)汽車產品能(neng)夠(gou)兼具標(biao)準(zhun)化與靈活性雙(shuang)重(zhong)優勢(shi)。

工廠(chang)生產車間有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅動組件(jian)，1500平米專門生產電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)池組裝，所(suo)有設(she)備的產能(neng)都可以在(zai)短時間內快速擴(kuo)張一倍(bei)，而不影(ying)響(xiang)生產效率。閑置(zhi)空間還可以進(jin)一步增加電(dian)驅動系統(tong)的整體生產能(neng)力(li)。

丁戈爾芬(fen)格(ge)工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電池組(zu)分成兩個(ge)制(zhi)造階段(duan)。第一(yi)個(ge)是(shi)高度自(zi)動化階段(duan)，將外(wai)(wai)部(bu)采(cai)購的(de)鋰離子電池組(zu)裝成模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電池單元，與(yu)連接器、控制(zhi)器和冷卻(que)系統(tong)集成到(dao)一(yi)起，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包裝。

電池組需要滿足所裝(zhuang)載的不同車型，通常包含(han)5個或6個模塊(kuai)(kuai)。通過(guo)螺栓(shuan)自動固緊(jin)，由電氣(qi)連接器相連，即使(shi)發生故(gu)障，僅需更換單獨的模塊(kuai)(kuai)即可(ke)，不必更換整個電池組，維修工作量和(he)危(wei)險性大大降低(di)，更換模塊(kuai)(kuai)僅需把冷卻(que)系統(tong)拆解，并不涉及其他構件。

模塊(kuai)化(hua)設計原(yuan)理允(yun)許具有共同的(de)基(ji)本特(te)征(zheng)和質(zhi)量標準(zhun)的(de)電池(chi)組，可以定(ding)制化(hua)匹(pi)配不同車(che)型，每(mei)個模塊(kuai)還能夠安裝在(zai)車(che)內最佳適合空間和預定(ding)位置。

此外(wai)，車輛(liang)空調系統的(de)(de)冷卻劑(ji)回路(lu)也(ye)被用來冷卻電(dian)池，氣態冷卻劑(ji)對電(dian)池單元直接冷卻。這種方法確保了高效(xiao)(xiao)的(de)(de)溫度(du)控制(zhi)，由于(yu)從(cong)蒸發過程中的(de)(de)熱(re)傳遞是直接的(de)(de)，因(yin)此比額外(wai)介(jie)質的(de)(de)加入更加高效(xiao)(xiao)，使冷卻系統特別(bie)緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況下液(ye)體被釋放(fang)的(de)(de)風險(xian)。

來源(yuan)：智能制造IM